开发区概况

 

    长春轨道交通装备产业开发区是2010年6月12日，经吉林省人民政府批准在长春绿园经济开发区的基础上设立的。2012年2月开发区被国家工信部命名为“国家新型工业化产业示范基地”。规划面积51平方公里，其中整车装配区5平方公里、工业配套区29平方公里、检测维修区3平方公里、生活服务配套区14平方公里。目前开发区已具备年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，预计到“十二五”末期，将实现年实现产值1000亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。

 

    产业发展

 

    中国“四纵四横”高速铁路网将达到11万公里以上，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90%以上人口。到2020年，预计需求动车组约3500?4000列，其中300公里及以上速度等级动车组约1000列。

 

    开发区优势

 

    地理位置优越   开发区位于长春市西北部，距城区3公里，距哈大高速铁路客运站10分钟车程，距长春龙嘉国际机场30分钟车程。

 

    基础设施完备  开发区“九通一平”面积达到10平方公里。

 

    科技资源雄厚   吉林大学、长春职业技术学院、等23个高校院为开发区提供技术、人才支撑。长春市作为全国行走机械制造基地，汽车、轨道客车等相关产业基础雄厚，特色鲜明，行走机械产业发展氛围、人文环境、技术支撑、人才储备等方面都具有得天独厚的优势。

 

    服务环境优良  为落位企业提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。

 

    政策扶持有力   省、市、区政府出台若干关于投资企业的土地、税收、教育等系列优惠政策；长客股份公司对入区企业给予市场、信息、研发、配套份额的优惠。

 

    主导产业发展

 

    中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中国北车长客股份公司）坐落在开发区整车装配区。高速车制造基地占地约160万平主米，建筑面积为86.3万平方米，建有高速动车组生产线、国家工程实验室和试验线。2008年5月，高速车制造基地开工建设；一期、二期工程现已建成并投入使用。

 

    根据新的市场需求和发展战略，该公司正在实施和构建高速动车组、城轨车、转向架三大业务板块，打造高速动车组、城轨车、普通铁路客车、转向架四个专业化制造基地。随着四大基地制造能力的逐步提升，中国北车长客股份公司的核心竞争力和经营业绩都将实现新的跨越

 

    目前，中国北车长客股份公司，经过五十年的建设和发展，生产的各类铁路客车（含动车组）和城轨车占据国内轨道车辆的半壁江山。同时也是我国城市轨道车辆出口的骨干企业，产品已先后出口到巴西、新西兰、澳在利亚、沙特、泰国等十几个国家和地区。另外，日立永济电气设备（长春）有限公司、福伊特路通城铁变速箱技术（长春）有限公司、上海坦达轨道车辆座椅系统（长春）有限公司、长春研奥电器有限公司、长春轨道交通保顺国际物流有限公司等45户客车配套企业已落位开发区并为其配套。

 

    产业发展布局

 

    为加上轨道客车产业升级，提高产业集聚度，开发区在已有45户轨道客车配套企业进驻的基础上，继续整合资源，扩大发展。

 

    轨道客车配套空间巨大

 

    依托长客股份和轨道园区的发展平台，吸收引进轨道客车九大关键技术（铝合金不锈钢车体、动车组系统集成、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、制动系统、牵引控制系统、列车网络控制系统）和十项配套技术（空调系统、受电弓、车内电器、风挡系统、座椅、车内装饰、集便装置、车窗、车门、车钩及缓冲装置），继续加大核心配套项目的招商，延伸轨道交通装备产业链条，重点引进冲压件、车体件、装配件、转向架等配套企业，逐步建立集型材加工、零部件配套、研发检测、整车生产、信号通讯、仓储物流、维修服务、咨询服务等较为完整的工业体系。

 

    轨道客车检修前景广阔

 

    预计到2016年前，长客股份需要完成270列动车组三级修、270列动车组四级修和46列动车组五级修，总产值约240亿元。

 

    高速动车组运行240万公里后必须实施四级检修，运行480万公里后必须实施五级检修。四级检修、五级检修必须由主机厂检修，由设备供应商对各自产品负责检测、维修、更换，检修内容包括对所有车辆配套设备进行拆解、检修。检修后车辆总体性能要达到新车的状况。

 

    高速动车组检修周期，四级检修周期为40天，五级检修周期为60天。检修周期包括整车拆解、检查鉴定、零部件检修、整车涂装装备和调试等五个环节。